Miljoen euro voor ‘modal shift’ in Antwerpse haven
Lantis, de bouwheer van Oosterweel, en Port of Antwerp-Bruges hebben een miljoen euro veil om de ‘modal shift’ een duw in de rug te geven. Toch blijven er in en rond de haven heel wat flessenhalzen bestaan, waar geen snelle oplossing voor bestaat. Aan de Noordzee Terminal van het Singaporese havenbedrijf PSA werden plannen uit de doeken gedaan. “De modal shift van het goederenvervoer moet sneller”, klonk het.
Concreet werden uit dertig inzendingen tien projecten geselecteerd die allemaal ongeveer 100.000 euro steun krijgen om in te zetten op binnenvaart, nachtlogistiek of het spoor. “De infrastructuur die voorhanden is voor de modal shift, blijft beperkt”, zegt Philippe Beinaerts (PSA). “Van alle containers die hier vertrekken, gaat er maar zo’n drie à vier procent via het spoor. Vrachtwagens zijn vaak de goedkopere en simpelere optie. Deze subsidie compenseert de kosten voor een deel om meer in te kunnen zetten op alternatieven.”
Waar de Noordzee Terminal vooral mee sukkelt, is het feit dat de Lillobrug niet operationeel is. “Die moet worden gerenoveerd”, aldus nog Beinaerts. Wanneer er voldoende centen gevonden zijn om dat te doen, is niet duidelijk. Het havenbedrijf is momenteel op zoek naar zowat vier miljard euro om infrastructuurwerken te financieren. Zolang de Lillobrug niet open is, kan PSA moeilijk beslissen om te investeren in nieuwe spoorbundels.
De tien logistieke projecten krijgen de komende twee jaar financiële ondersteuning van Lantis en Port of Antwerp-Bruges. Men kijkt daarvoor vooral naar de gebruikelijke verdachten: het spoor, de binnenvaart, de nachtlogistiek en vernieuwende samenwerkingsmodellen. Volgens Antwerps havenschepen Johan Klaps is een kleine stimulans soms nodig om een win-winsituatie te bewerkstelligen. Op de vraag waarom initiatieven uit het verleden vandaag niet genoeg blijken om de modal shift in gang te duwen, stelt Klaps dat “het gevoel van hoogdringendheid” nu groter is.
