Groenen willen vervoershift naar het spoor
"Terwijl anderen de mond vol hebben over een taxshift, pleiten wij voor een vervoershift. Wij willen dat het openbaar vervoer veel aantrekkelijker wordt gemaakt voor onze verplaatsingen, zowel naar het werk als in de vrije tijd." Dat hebben de Kamerleden Stefaan Van Hecke van Groen en Marcel Cheron van Ecolo gezegd op een gezamenlijke persconferentie.
De groenen presenteerden vandaag hun voorstel van beheersplan voor de nationale spoorwegmaatschappij NMBS. Hun beheerscontract is trouwens een "dienstverleningscontract", want de dienstverlening van het spoorbedrijf aan de reiziger staat centraal in dit plan.
"Er is nood aan kortere reistijden, grotere frequentie en meer ochtend- en avondtreinen, meer zitplaatsen, en meer reizigerskilometers (een groei van 4 procent per jaar). Ook de toegankelijkheid van de stations moet beter", zegt Van Hecke.
Qua financiering denkt Groen aan het realiseren van efficiëntiewinsten in plaats van de besparingen van 20 procent die de regering heeft opgelegd. De efficiëntiewinsten van 9 procent (wat neerkomt op een bedrag van 1,1 miljard euro) plus 1,7 miljard nieuwe investeringen wil Ecolo-Groen pompen in een versterking van de kwaliteit van de dienstverlening.
Reizigersbarometer
Daaarnaast pleiten de groenen ook voor een jaarlijkse "reizigersbarometer", waarmee de prestaties van de NMBS geëvalueerd kunnen worden, en ze willen ook - met het oog op het sociaal conflict dat momenteel tussen NMBS-directie en vakbonden woedt - dat er in de toekomst overleg komt tussen vakbonden en reizigersorganisaties.
"Als vakbonden stakingen overwegen, kunnen zij in overleg gaan met reizigers en op die manier hun beweegreden motiveren. Samen met de reizigers kunnen ze dan op zoek gaan naar een geschikter actiemiddel dan staken, zodat de treinreiziger minder geraakt wordt, maar de doelstelling van de actie standhoudt. Dit zal de creativiteit van vakbondsacties in de hand werken, en het draagvlak onder de treinreizigers, die ook gebaat zijn bij betere openbaar vervoer, vergroten", aldus Stefaan Van Hecke.
'Terwijl anderen de mond vol hebben over een taxshift, pleiten wij voor een vervoershift'
"Complex conflict"
Over het aan de gang zijnde conflict tussen de vakbonden en spoorbaas Jo Cornu zeiden de groene volksvertegenwoordigers dat het "zeer complex" is. "We vinden die vijf stakingsdagen die voor januari zijn aangekondigd er natuurlijk ferm over", aldus Van Hecke. "Maar we hebben ook begrip voor het ongenoegen van het NMBS-personeel over de draconische besparingen van deze regering. Wij willen hoe dan ook geen afbouw, maar een herinvestering in het spoorbedrijf. Dat maakt dit plan wel duidelijk."
Hoe ambitieus het NMBS-plan van Groen en Ecolo wel is, blijkt onder meer uit de groei van het aantal zitplaatsen die de groenen vooropstellen. Tegenover de 60.000 bijkomende plaatsen die de NMBS verwacht tegen het jaar 2030, ambiëren Groen en Ecolo het dubbele: 120.000 bijkomende zitplaatsen.
Extra inkomsten mogen overigens niet gehaald worden door de tarieven van de tickets te doen stijgen. "Dat is de optie van spoorbaas Jo Cornu, maar het is niet onze keuze", zegt Van Hecke. "Nieuwe inkomsten moeten elders gezocht worden, bijvoorbeeld door de aantrekkelijkheid van de trein buiten de piekuren te vergroten en dus nieuwe doelgroepen aan te spreken."
'Vijf stakingsdagen zijn er ferm over, maar we hebben ook begrip voor het ongenoegen van het NMBS-personeel over de draconische besparingen'
Wifi, snacks en koffie
Het spoorbedrijf moet volgens Groen ook meer inzetten op vrijetijdsverplaatsingen in plaats van enkel zoals nu op de woon-werkverplaatsingen te focussen. De NMBS moet ook nieuwe diensten aanbieden zoals wifi, snacks en koffie aan boord of het verhuren van werkruimte in de stations.
Voorts is er de vraag om de vervoersbewijzen te harmoniseren bij trein, tram en bus. De groenen willen ook de toeslag bij de aankoop van een treinkaartje op de trein afschaffen. Het systeem voor compensatie bij vertragingen moet behouden blijven, maar het indienen van de aanvraag moet vereenvoudigd worden.
'Extra inkomsten mogen niet gehaald worden door de tarieven van de tickets te doen stijgen'
Stiptheid
Het streefdoel inzake stiptheid ten slotte op het einde van de overeenkomst is 95 procent van de treinen die op tijd of met een vertraging van niet meer dan 6 minuten aankomen. Voor een volgende beheersovereenkomst moet dat een vertraging van niet meer dan 5 minuten worden.
