Rapport treinramp Buizingen haalt NMBS onderuit
Het noodsein was niet sterk genoeg verlicht, in de trein ontbrak een verplicht veiligheidssysteem en de bestuurder heeft wel degelijk het stopsein genegeerd. Die conclusies staan in een rapport dat door het Onderzoeksorgaan van Mobiliteit werd opgesteld over het dodelijke treinongeval in Buizingen.
Op 15 februari 2010 botsten in Buizingen twee passagierstreinen op elkaar. Daarbij vielen achttien doden en meer dan 150 gewonden. Twee jaar na het ongeval komt het Onderzoeksorgaan met een nieuw rapport naar buiten. Daarin wordt bevestigd dat de treinbestuurder wel degelijk het rode stopsein heeft genegeerd.
Maar de aandacht gaat vooral naar de technische gebreken die een treinongeval niet hebben verhinderd. Zo wordt in het rapport benadrukt dat het spoor op de plek van het ongeval uitgerust was met het nieuwe remsysteem TBL1+, maar dat de locomotief daar niet mee was uitgerust.
Verzaakt aan verplichting
Ook was het MEMOR-systeem, waarbij een rood lichtje begint te branden in de locomotief als de bestuurder door het rood rijdt, niet aanwezig. Dat is nochtans verplicht.
Bovendien blijkt uit metingen dat de spanning op het rode noodsein te laag was. Volgens het Onderzoeksorgaan schijnt het licht daardoor minder fel en is het dus minder zichtbaar. De vraag wordt gesteld of de treinbestuurder het sein wel voldoende kon zien.
Het Onderzoeksorgaan geeft NMBS en Infrabel drie maanden de tijd om met een actieplan te komen. Ze moeten onder andere duidelijk maken hoe ze de veiligheid op het spoor sinds het ongeval hebben aangepakt.
Commissie Spoorveiligheid
Sp.a-Kamerlid David Geerts, de voorzitter van de Kamercommissie Spoorveiligheid, zal het Onderzoeksorgaan van Mobiliteit uitnodigen om het rapport van dit orgaan over het treinongeval van Buizingen toe te lichten in commissie. Dat meldt de sp.a'er vandaag in een persbericht.
Twee jaar na het ongeval komt het Onderzoeksorgaan met een nieuw rapport naar buiten. Daarin wordt bevestigd dat de treinbestuurder wel degelijk het rode stopsein heeft genegeerd. Maar de aandacht gaat vooral naar de technische gebreken die het treinongeval niet hebben verhinderd: bijvoorbeeld dat het noodsein niet sterk genoeg verlicht was en dat in de trein een verplicht veiligheidssysteem ontbrak.
Kamerlid Geerts benadrukt dat in de conclusies van de commissie Buizingen er reeds grote aandacht is geschonken aan seinvoorbijrijdingen. Hierover moeten de aanbevelingen van de commissie worden uitgevoerd, klinkt het.
