Deze elektrische SUV van Mercedes brult als een ouderwetse supercar
De Mercedes-AMG GT SUV is een opvallende nieuwkomer. AMG kennen we vooral van extra snelle versies van bestaande Mercedessen, met meer vermogen, sportiever onderstel en vaak een luidruchtige motor. Deze elektrische SUV klinkt net zo en alleen dat maakt hem al bijzonder.
Dat AMG een hoge SUV bouwt, is niet zo vreemd. Kopers van dure sportwagens willen steeds vaker ook een ruime, hoge auto met veel prestaties. Lamborghini bewijst met de Urus al jaren dat er een grote markt is voor zulke snelle en dure SUV’s. De vraag is wel of liefhebbers van dit soort auto’s een elektromotor net zo aantrekkelijk vinden als een brullende V8.
Razendsnel
Aan snelheid zal het in elk geval niet liggen. De sterkste versie heet AMG GT 63 en krijgt drie elektromotoren. Twee daarvan zitten bij de achterwielen, de derde bij de voorwielen. Samen leveren ze een 1.169 pk en 2.000 Nm aan trekkracht. De sprint van 0 naar 200(!) km/u duurt slechts 6,8 seconden.
Er komen ook minder extreme uitvoeringen. De AMG GT 55 krijgt 816 pk. De instapper wordt de AMG GT 53, die twee elektromotoren en 544 pk krijgt. Dat klinkt nog altijd als meer dan genoeg, zeker voor een auto die in de praktijk vooral gezinnen, bagage en waarschijnlijk af en toe een aanhanger moet kunnen vervoeren.
Opladen
De grootste accu heeft een capaciteit van 128 kWh. Daarmee moet de AMG ook bij stevig doorrijden nog een behoorlijke afstand kunnen afleggen. Er komt ook een kleinere accu van 106 kWh. Opladen kan in theorie bijzonder snel: de grote accu kan laden met maximaal 700 kW, de kleinere met 600 kW. Zulke krachtige laadpalen zijn nu nog nauwelijks te vinden, maar AMG wil duidelijk voorbereid zijn op de toekomst.
Hoog en toch laag
Ondanks zijn hoge carrosserie wil AMG de bestuurder het gevoel geven in een sportwagen te zitten. Dat begint met de zitpositie. Je zit opvallend laag in de auto, terwijl de lange motorkap voor je hoog oprijst. Daardoor voel je je niet alsof je op een bok zit, zoals in veel andere SUV’s, maar eerder alsof je diep in de auto bent weggezonken.
De afwerking is van hoog niveau, met fraaie materialen en een sportief interieur. Op de middentunnel zitten bekende draaiknoppen waarmee je bijvoorbeeld de reactie op het gaspedaal en de hardheid van het onderstel kunt aanpassen. Wie daar geen zin in heeft, kan de auto het werk laten doen. In elke rijstand regelt de AMG zelf hoeveel vermogen hij inzet, hoe hij met de accu omgaat en hoe stevig de vering moet zijn.
Slimme vering
De auto moet ook in bochten controle houden. Daarom heeft hij een slimme vering waarbij de schokdempers onderling samenwerken. Zo helt de carrosserie minder over in bochten. Ook wordt voorkomen dat de neus diep duikt bij hard remmen, of dat de voorkant omhoog komt bij fel optrekken. Gewone stabilisatorstangen, die het overhellen normaal beperken, zijn daardoor niet nodig.
De achterwielen kunnen bovendien een klein beetje meesturen, tot maximaal 6 graden. Bij lage snelheid helpt dat bij parkeren en draaien. Bij hogere snelheid maakt het de SUV stabieler. Ook kan de auto de kracht van de elektromotoren slim verdelen over de wielen. Zo krijgt een wiel met veel grip meer vermogen dan een wiel dat dreigt door te slippen. Boven de 150 km/u klapt automatisch een kleine spoiler uit op het dak, voor extra stabiliteit.
Mét V8-geluid
Wie bang is dat een elektrische AMG te stil en te braaf wordt, krijgt van het merk een bijzondere oplossing. In de rijstand Sport Plus bootst de auto het geluid na van de AMG GT R met V8-motor. Dat geluid hoor je niet alleen via de speakers in het interieur, maar ook buiten de auto. Zelfs de stoel kan meetrillen, zodat de bestuurder het idee krijgt dat er echt een zware benzinemotor voorin ligt.
Je kunt bij een stoplicht zelfs ouderwets het gas intrappen om de motor als het ware te laten ‘revven’. Ook rustig langs een boulevard rijden met een laag dreunend motorgeluid behoort tot de mogelijkheden. Met flippers achter het stuur kun je bovendien nep-versnellingen kiezen, alsof de auto een traditionele automaat heeft. Steeds meer elektrische auto’s gebruiken dit soort kunstgrepen. Alles om het gevoel van een benzineauto te geven.
De AMG GT 53 doet het iets rustiger aan. Die simuleert geen V8, maar het geluid van een zescilinder. Belgische prijzen zijn nog niet bekend. In Duitsland moet de instapversie ongeveer 113.000 euro kosten. De sterkere GT 55 en vooral de GT 63 zullen daar vermoedelijk flink boven zitten.
LEES OOK.
