Rapport moedigt invoering supertrucks aan

De invoering van ecocombi's zou over het algemeen een positieve impact hebben. De supertrucks (25,25 meter en 60 ton) maken het transport goedkoper, zijn lichtjes beter voor het milieu en hebben een positief effect op de verkeersveiligheid. Dat zijn de belangrijkste conclusies van een studie naar de potentiële impact van ecocombi's in Europa. De studie werd in opdracht van de Europese Commissie uitgevoerd onder leiding van het Belgische studiebureau Transport & Mobility Leuven (TML)

Proefprojecten
Het Leuvense studiebureau boog zich de voorbije maanden samen met buitenlandse experts over de impact van een eventuele aanpassing van de Europese regels rond de afmetingen van vrachtwagens. Europa voorziet momenteel maxima van 18,75 meter en 40 ton, maar in verschillende Europese landen (bijvoorbeeld Finland en Zweden) worden langere vrachtwagens tot 25,25 meter en 60 ton toegelaten. Ook andere landen, waaronder België, plannen proefprojecten.

"Beter voor samenleving"
Na maanden van onderzoek, workshops, bevragingen bij stakeholders en simulaties van verschillende modellen komt TML tot de conclusie dat de zogenaamde LZV's (lange en zware vrachtwagens) "over het algemeen beter zijn voor de Europese samenleving".

Lagere transportkosten
Zo zijn de transportkosten lager omdat het aantal gereden voertuigkilometers daalt. Berekeningen tonen kostenbesparingen tot 7 pct. Daarnaast blijken de LZV's over het algemeen ook lichtjes beter voor het milieu. Zo daalt de totale uitstoot. LZV's stoten wel meer PM (roetdeeltjes) en NOx (stikstofoxiden) uit, maar omdat het aantal afgelegde voertuigkilometers daalt, is de globale balans op het vlak van uitstoot positief.

Verkeersveiliger
Dezelfde redenering geldt voor de verkeersveiligheid. Op zich blijken de supertrucks minder veilig dan gewone vrachtwagens, maar omdat het globale aantal vrachtwagenkilometers daalt, is de uiteindelijke impact op de verkeersveiligheid toch nog positief.

Hogere onderhoudskosten wegen
Het grootste nadeel van de LZV's blijkt de hogere kost op het vlak van weginfrastructuur. De kosten voor het onderhoud van de wegen lopen op en bruggen moeten vaak aangepast worden vanwege het gewicht van de vrachtwagens. Zo heeft Zweden de afgelopen tien jaar meer dan 500 miljoen euro geïnvesteerd in de aanpassing van bruggen. Voor heel de EU25 zou de aanpassing van de bruggen 23 tot 46 miljard euro kunnen kosten. Een ander nadeel is dat de invoering van de LZV's de groei van het transport per spoor of via de binnenwateren zou kunnen afremmen.

Invoering in stappen
Het rapport bevat een aantal aanbevelingen. Zo wordt onder meer gepleit voor een invoering "in stappen" en voor beperkingen op bepaalde wegen en tijdstippen. Ook voor bepaalde bruggen zouden best beperkingen gelden. Daarnaast zou het aspect van de geluidsimpact ook verder onderzocht moeten worden. (belga/vsv)