Trajectcontrole dit jaar nog op E40 tussen Wetteren en Erpe-Mere
Op het viaduct van de E17 in Gentbrugge is vanmorgen het eerste Vlaamse trajectcontrolesysteem, dat de gemiddelde snelheid van een voertuig tussen twee punten meet, in gebruik genomen. Het systeem moet de verkeersveiligheid verhogen en zal nog dit jaar opgestart worden op de E40, over een afstand van meer dan zeven kilometer tussen Wetteren en Erpe-Mere.
Het trajectcontrolesysteem op het viaduct van Gentbrugge, over een afstand van 1,9 kilometer in de richting van Kortrijk, heeft lang op zich laten wachten. "In 2008 werd het bestek gepubliceerd en in 2009 werd de apparatuur geplaatst. Op dat moment was er nog geen Koninklijk besluit en kon het behalen van de modelgoedkeuring nog niet in gang worden gezet. Het KB verscheen in het najaar 2010. Het behalen van de modelgoedkeuring vroeg de nodige tijd, omdat het om de eerste goedkeuring ging en omdat er tientallen testen en heel wat overleg met alle diensten nodig was", zegt het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.
E40
De trajectcontrole in Gentbrugge wordt via de dynamische informatieborden langs de autosnelwegen aangekondigd en de bestaande flitspalen op het viaduct in Gentbrugge richting Kortrijk worden weggehaald. Ook in de omgekeerde richting wordt dit jaar nog gestart met trajectcontrole, zegt Crevits. "Nog in 2012 komt er een trajectcontrolesysteem op de E40 tussen Wetteren en Erpe-Mere in beide rijrichtingen, over een afstand van 7,42 kilometer."
De andere trajecten die in de toekomst in aanmerking komen, op basis van de ernst van de ongevallen en de infrastructuur, zijn E40 Zwijnaarde-Aalter, R1 Antwerpen-Kennedytunnel, E40 Sterrebeek-Bertem, A12 viaduct Wilrijk thv Bevrijdingstunnel/De Vostunnel, E17 Deinze-Gentbrugge en E313 R1 Wommelgem.
VAB
Drie op de vier automobilisten staan positief tegenover trajectcontrole in de strijd tegen het hoge aantal verkeersdoden op onze wegen. Dat blijkt uit een onderzoek van mobiliteitsclub VAB bij meer dan 2.000 automobilisten in mei. Bijna 75 procent vindt de uitbreiding van doeltreffender snelheidscontroles zoals de trajectcontrole belangrijk tot zeer belangrijk.
Ook VAB is gewonnen voor trajectcontrole. De mobiliteitsorganisatie verwijst naar de talrijke buitenlandse ervaringen van dergelijk controlesysteem, in Nederland, Groot-Brittannië, Oostenrijk, Italië en Noorwegen. Het aantal ongevallen met zwaargewonden en doden kan met 20 procent dalen in de zones met trajectcontrole, luidt het. Zonder trajectcontrole rijdt 10 tot 20 procent te snel, met trajectcontrole is dat gemiddeld slechts 1,5 procent.
Blokrijden
Volgens VAB is een belangrijk pluspunt van trajectcontrole de sterke afname in de snelheidsverschillen tussen de rijstroken. Er ontstaat een soort blokrijden. Dat homogeniserend effect heeft een positief effect op de verkeersveiligheid omdat automobilisten daardoor weinig reden hebben om van rijstrook te veranderen, en daartoe ook minder kans hebben, aldus de mobiliteitsorganisatie.
