Topman AnsaldoBreda herhaalt "verontwaardiging"
Maurizio Manfellotto, de topman van de Italiaanse Fyra-bouwer AnsaldoBreda, heeft vandaag zijn "verontwaardiging" herhaald over de beslissing van de Belgische en Nederlandse spoorwegmaatschappijen om het Fyra-contract stop te zetten. "Tot twintig dagen geleden zou ik zonder twijfel positief hebben geantwoord op vragen hoe het stond met de V250 (de Fyra)", zei Manfellotto tijdens een zitting in de commissie Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer in Den Haag.
"Ik ben verontwaardigd over het verrassende gedrag van de opdrachtgevers (NS en NMBS, nvdr) tijdens de laatste weken", aldus de AnsaldoBreda-topman. "Het uiteindelijke besluit (top stopzetting van het contract, nvdr) is tegenstrijdig met de eerdere positieve feedback."
"Ik begrijp nog altijd niet waarom op 11 januari de opdrachtgevers ons schriftelijk hebben opgedragen de vloot te leveren", luidde het. Enkele dagen later, na een zware sneeuwbui die problemen met de Fyra aan de oppervlakte bracht, wijzigde de houding van de spoorwegmaatschappijen plots radicaal, klonk het nog.
Absoluut veilig
Volgens Manfellotto staat het "onweerlegbaar" vast dat de Fyra-treinen veilig zijn. Hij wees erop dat de treinen door verschillende instanties gecertificeerd zijn. "Een proces van gecertificeerde veiligheid kan niet ter discussie staan."
Manfellotto wordt vandaag tijdens een eerste rondetafel gehoord in de parlementaire commissie. Tijdens een tweede en derde ronde komen onder meer NMBS-topman Marc Descheemaecker, NS-topman Bert Meerstadt en verantwoordelijken van de spoorinfrastructuurbeheerders Infrabel en ProRail aan het woord.
Hij liet nog weten dat er nog geen officiële melding is binnengekomen vanuit Nederland om de Fyra stop te zetten.
Aan de hoorzitting nemen ook drie Belgische Kamerleden deel: Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld), Jef Van den Bergh (CD&V) en Steven Vandeput (N-VA).
Incompetentie Belgen en Nederlanders
Manfellotto kaatste vandaag de bal terug naar de Belgen en de Nederlanders. "Er was een gebrek aan competentie tijdens het hele project", zei de man tijdens een hoorzitting in de commissie Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer. Zo werden de contracten volgens hem niet ondertekend met een technisch bedrijf, maar met een financiële dienstverlener gevestigd in Ierland.
Andere problemen
"Een hogesnelheidsproject is een complex proces, waarvan de trein het meest zichtbare onderdeel is", aldus nog Manfellotto. "Er zijn niet alleen problemen met de treinen, maar ook met de infrastructuur, het personeel, de machinisten en het onderhoud. Voor dagelijks onderhoud heb je een competente organisatie nodig."
Manfellotto voegde nog toe dat hij het rapport van expert Mott MacDonald, waarop NMBS en NS zich hebben gebaseerd om de Fyra-contracten stop te zetten, nog niet heeft gezien. "Behalve foto's die circuleren, hebben we, hoewel we het hebben opgevraagd, het rapport niet ontvangen." Volgens hem is er ook veel onzin verkocht. "Dat het remsysteem ontworpen was voor treinen die 160 kilometer per uur rijden, is regelrechte onzin", aldus de Italiaanse topman.
Niets officieel
Hij liet nog weten dat er nog geen officiële melding is binnengekomen vanuit Nederland om de Fyra stop te zetten. Tijdens een tweede en derde ronde komen onder meer NMBS-topman Marc Descheemaecker, NS-topman Bert Meerstadt en verantwoordelijken van de spoorinfrastructuurbeheerders Infrabel en ProRail aan het woord.
Aan de hoorzitting nemen ook drie Belgische Kamerleden deel: Sabien Lahaye-Battheu (Open Vld), Jef Van den Bergh (CD&V) en Steven Vandeput (N-VA).
