Duitsland wint: compromis over CO2-normen auto's gedumpt
De Europese ministers voor Milieu laten het compromis over nieuwe normen voor de CO2-uitstoot van auto's dat ze voor de zomer met het Europees Parlement bereikten, varen. Op hun vergadering in Luxemburg hebben ze EU-voorzitter Litouwen en de Europese Commissie opgedragen "een beperkte vorm van flexibiliteit" voor de auto-industrie te zoeken.
Duitsland trekt op die manier aan het langste eind in de discussie. Door persoonlijk toedoen van bondskanselier Angela Merkel keurden de lidstaten hun akkoord met het Europees Parlement om de CO2-uitstoot tegen 2020 te beperken tot 95 g/km niet goed.
Voor aanvang van de vergadering van zei milieuminister Peter Altmaier nog eens waar het voor Duitsland op staat. "Het gaat erom de bescherming van het klimaat voldoende flexibel te maken om ook het concurrentievermogen van de auto-industrie te beschermen." Concreet wil Duitsland de nieuwe regelgeving niet in 2020 invoeren, maar tot 2024 een overgangsperiode creëren.
Nieuw compromis?
Berlijn verzamelde in de ministerraad voldoende lidstaten rond zich om het eerder gesloten akkoord naar de prullenmand te verwijzen. De enige overeenstemming die kon worden bereikt, was dat er een nieuw compromis gezocht moet worden. Litouwen en de Commissie zullen nu "contact opnemen" met het Parlement.
Europees Commissaris voor Klimaat Connie Hedegaard benadrukte na de ministerraad dat er geen tijd verloren mag gaan. Anders riskeert de nieuwe CO2-wetgeving niet goedgekeurd te geraken voor de Europese verkiezingen van mei 2014. "Dit kan geen oneindig verhaal zijn", zei ze. "De manoeuvreerruimte is vrij beperkt."
Greenpeace reageerde ontgoocheld. De milieuorganisatie spreekt van een "soap".
Duitse constructeurs
De lidstaten waren voor de zomer met het Parlement overeengekomen om vanaf 2020 de CO2-uitstoot van personenwagens te beperken tot 95 g/km. In een telefoongesprek met de Ierse eerste minister Enda Kenny, wiens land op dat moment het roterend EU-voorzitterschap behartigde, verhinderde Angela Merkel eind juni dat het akkoord definitief goedgekeurd werd. Duitsland ging vervolgens pleiten voor een overgangsperiode tot 2024.
Berlijn speelt daarmee in de kaart van Duitse constructeurs als Daimler, BMW en Audi, die luxueuze wagens produceren die aanzienlijk meer CO2 uitstoten dan die van hun concurrenten. De hoop van sommigen dat de regering-Merkel na de verkiezingen van eind september terug zou komen op haar standpunt, bleek ijdel te zijn.
