Dit weten we nu al over de treinramp in Toledo
Bij een treinramp in de Spaanse provincie Toledo zijn minstens 68 doden en meer dan 50 zwaargewonden gevallen. Kort voor 9 uur botsten twee hogesnelheidstreinen op elkaar. De oorzaak zou liggen bij de combinatie van een computerpanne en een menselijke fout. Volg al het nieuws over de treinramp in onze liveblog.
KIJK. Passagier aan boord filmt ravage buiten
Zowel de trein van de nationale spoorwegmaatschappij Renfe (147 passagiers) als de trein van exploitant Iryo (397 passagiers) was op weg van Madrid naar Sevilla. Het geautomatiseerde seinsysteem op het traject viel echter uit, waardoor treinen stilvielen en de verkeersleiding overschakelde op handmatige besturing.
De Iryo-trein kwam hierdoor rond 8.39 uur stil te staan op het spoor. Ongeveer een kwartier later ramde de Renfe-trein de stilstaande trein van achteren op een recht baanvak.
Door de harde kop-staartbotsing ontspoorden twee wagons van de Iryo-trein en één van de Renfe-trein. Er vielen minstens 68 doden en 50 zwaargewonden. Vijftien slachtoffers verkeren in kritieke toestand. Hoeveel passagiers op dit moment nog vermist zijn, is onduidelijk.
“Onverklaarbaar”
De bestuurder van de Renfe-trein kreeg toestemming om zijn rit te hervatten, ondanks een rood signaal. De verkeersleider die hier voor verantwoordelijk was, is inmiddels al verhoord. Zijn verklaring wordt als cruciaal beschouwd voor het onderzoek.
Volgens de Spaanse minister van Transport Óscar Puente is het “onverklaarbaar” dat de trein opnieuw mocht vertrekken. “Die beslissing werd genomen vanuit het verkeersleidingscentrum en ligt aan de basis van het ongeval”, klinkt het.
Na een informaticastoring viel het beveiligingssysteem uit op een traject van 63 kilometer. Daardoor kwamen vanaf 8.30 uur minstens zes treinen tot stilstand. Toch kreeg de Renfe-trein om 8.36 uur toestemming om opnieuw te vertrekken. Die legde vervolgens ongeveer 25 kilometer af en botste rond 8.53 uur op een stilstaande Iryo-trein.
Er zaten dus zeventien minuten tussen het vertrek en de botsing. “Dat is ruim voldoende tijd om de fout recht te zetten, maar dat is niet gebeurd”, aldus Puente.
Onthullende geluidsopnames
Geluidsopnames die de Spaanse krant ‘El País’ kon bemachtigen, onthullen dat de verkeersleider in de fout gegaan is. Hij klonk in het begin van het gesprek ook onzeker.
Op het fragment is te horen dat de bestuurder van de Renfe-trein groen licht kreeg om de rit “normaal te hervatten”. “Aan normale snelheid?”, vroeg de machinist nog. “Ja”, luidde het antwoord.
In strijd met veiligheidsprotocol
Die passage is van belang omdat de instructie in strijd was met het veiligheidsprotocol. Volgens de regels had eerst vastgesteld moeten worden dat de voorligger zich meer dan 30 kilometer verderop bevond. Zolang dat niet zeker was, had de machinist op zicht en aan beperkte snelheid moeten rijden.
De bestuurster van de stilstaande Iryo-trein kreeg intussen ook de instructie om te vertrekken. Zij nam zeven minuten later echter opnieuw contact op met de verkeersleiding om te melden dat haar trein nog stilstond.
Ondanks die melding werd de bestuurder van de naderende Renfe-trein niet gewaarschuwd of opgedragen snelheid te minderen. Op dat moment restten nog ongeveer vijf minuten tot de fatale botsing. “De instructie van de verkeersleider was de directe oorzaak van het ongeval”, stelt de regering.
Eerdere treinongevallen in Spanje
De treinramp is nu al erger dan die in Adamuz eind januari. Toen vielen er 46 doden.
Bij een ongeluk met een trein in de omgeving van Barcelona viel diezelfde maand minstens één dode en raakten zeker 37 mensen gewond. Vijf mensen raakten zwaargewond. De trein botste circa 25 kilometer ten noordwesten van de stad op een omgevallen afscheidingsmuur.
