Brits rapport: "Volgend jaar is Fyra een prima trein"
De hogesnelheidstrein Fyra, die na enkele weken sporen tussen Brussel en Amsterdam uit dienst werd genomen, is niet het wrak waar de Nederlandse spoorwegmaatschappij NS de trein voor houdt. "Er zijn wel talloze kleine problemen, maar binnen maximaal zeventien maanden is de gehele Fyra-vloot tot kwalitatief goede treinen opgelapt", zo schrijft de Nederlandse krant De Telegraaf op basis van een geheim rapport van het Britse technische bureau Mott MacDonald.
De krant wijst erop dat de Fyra voldoet aan alle specificaties van de NS en dat ook het ontwerp door de NS werd goedgekeurd. De vele kleine problemen - zo moesten bijvoorbeeld de accu's worden vernieuwd en had de trein veel afwerkfouten - waren goed oplosbaar. Zowel de NS als de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS verwees naar het rapport van Mott MacDonald bij de beslissing om het contract met Fyra-bouwer AnsaldoBreda te ontbinden.
NMBS verbaasd
De NMBS verbaast zich over de uitlatingen in De Telegraaf. De Belgische spoorwegmaatschappij wil ten gronde niet in discussie gaan omdat de verslagen onderwerp zijn van een juridische procedure met constructeur AnsaldoBreda, waarover de rechter nog moet beslissen, luidt het. De spoorwegmaatschappij herinnert eraan dat haar beslissing van 3 juni, om de levering van V250-stellen bij AnsaldoBreda te annuleren, gesteund is op de jarenlang vertraagde levering van de stellen, het ontbreken van de goedkeuring van de officiële veiligheidsinstantie in België om deze treinen commercieel te laten rijden en de eigen technische verslagen die wijzen op een ganse reeks tekortkomingen.
"De externe 'second opinion' rapporten van Concept Risk en Mott MacDonald - die zich overigens elk slechts op deelaspecten van de trein concentreerden - onderschrijven onze eigen bevindingen", stelt de NMBS. Bij de annulatie van de bestelling, begin juni, had NMBS-CEO Marc Descheemaecker, aangehaald dat bij de technische controle op twee halve treinstellen 1.157 en 2.109 strafpunten werden toegekend. In het gehanteerde strafpuntensysteem mag een trein vanaf 10 strafpunten niet meer rijden, aldus Descheemaecker.
