IC-trein Brussel-Den Haag rijdt vanaf oktober vaker
De IC-trein Brussel-Den Haag zal vanaf 7 oktober tien keer per dag rijden in beide richtingen, tegenover de acht keer momenteel. Vanaf 15 december wordt de frequentie normaal verhoogd naar twaalf en worden ook twee extra Thalys-treinen ingelegd. Dat is vandaag gezegd in de commissie Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer in Den Haag.
In de commissie werden NMBS-topman Marc Descheemaecker en NS-topman Bert Meerstadt, net als vertegenwoordigers van de spoorinfrastructuurbeheerders Infrabel en ProRail, gehoord over hun alternatieven voor het stopgezette Fyra-aanbod.
Prioriteiten?
Op termijn willen beide maatschappijen tot zestien IC-treinen Brussel-Den Haag - die rijden op het klassieke spoor - per dag komen. Een verlenging naar Amsterdam ligt moeilijker omwille van capaciteitsproblemen, aldus NS-topman Meerstadt. "In dat geval moeten anderen treinen sneuvelen", luidde het. "We zijn bereid die puzzel te leggen, maar het gaat om het landsbelang: welke verbindingen zijn prioriteit? "
Midden december worden ook twee extra Thalys-treinen - op het hogesnelheidsspoor - ingelegd tussen Amsterdam en Brussel. Er zullen er dan dagelijks elf of twaalf rijden (naargelang de dag). Twee daarvan zullen mogelijk doorrijden naar het Franse Lille.
Tijdens de zomermaanden (vanaf 1 juli) worden ook zes IC-verbindingen Antwerpen-Roosendaal ingelegd, naast de bestaande stoptrein tussen die plaatsen. Dat gebeurt met materieel dat vrijkomt tijdens de kalmere vakantieperiode, legde Descheemaecker uit. "Er wordt bekeken of het mogelijk is om die IC-verbinding ook na augustus door te trekken."
Hogesnelheidsoplossingen
Opties op lange termijn zijn onder meer hogesnelheidstreinen Amsterdam-Brussel en Breda-Antwerpen (met mogelijke verlenging tot Eindhoven), en een Eurostar-verbinding Londen-Brussel-Amsterdam.
"Uit het Fyra-verhaal hebben we geleerd dat een gezonde mix tussen hogesnelheidstreinen en klassieke treinen de ideale oplossing is voor de reizigers", zei Descheemaecker. "Internationale reizigers naar steden als Londen en Parijs maken gebruik van de hogesnelheidsverbindingen, terwijl voor studenten en dergelijke de klassieke treinen meer aangewezen zijn."
