Uitbreiding Brusselse ring en Oosterweelverbinding ramp voor klimaatdoelstellingen
Als de Vlaamse regering haar plannen voor de uitbreiding van de Brusselse ring en de Oosterweelverbinding doorzet, is het bijna onmogelijk om de Europese klimaatdoelstellingen te halen. Dat blijkt uit een studie van Transport & Mobility Leuven (TML) in opdracht van Greenpeace en de Bond Beter Leefmilieu (BBL).
De uitstoot van het verkeer rond de Brusselse ring vertegenwoordigt op dit moment 13 procent van die van het totale wegtransport in ons land. Als daar extra rijstroken bijkomen wordt dat er niet beter op, zegt Greenpeace. TML becijferde dat als het aanzuigeffect - het feit dat nieuwe infrastructuur bijkomend verkeer aantrekt - in rekening wordt gebracht, de CO2-uitstoot er tegen 2025 zal toenemen met 10,1 procent.
"Alternatieve maatregelen als rekeningrijden, openbaar vervoer en fiets leiden tot een daling van 8 procent. Daar moet dus worden op ingezet", zegt Joeri Thijs van Greenpeace.
Antwerpen
Hetzelfde scenario geldt voor de Oosterweelverbinding in Antwerpen, die volgens Greenpeace 18,5 procent van de totale uitstoot in ons land vertegenwoordigt. "Zelfs met het Masterplan, dat ook voorziet in tramlijnen en fietspaden, zou de CO2-uitstoot amper dalen", zeggen BBL en Greenpeace. "Dat valt niet te rijmen met de daling van 21 procent gemiddeld die nodig is om aan onze klimaatverplichtingen te voldoen."
Beide organisaties komen niet toevalling vandaag met de conclusies. De Vlaamse regering moet de komende weken cruciale beslissingen nemen over het klimaatplan 2013-2020 en over de uitbreiding van de Brusselse ring. "In de discussie over de Brusselse ring kunnen we niet langer zwijgen over de impact van de gemaakte keuzes op klimaat. Deze studie toont duidelijk aan dat het geen optie is om extra rijstroken te voorzien."
