Ce știm despre accidentul feroviar mortal din Spania

Două trenuri s-au ciocnit miercuri dimineață, la sud de capitala Spaniei, Madrid, pe linia feroviară de mare viteză spre orașul Sevilla.

Cel puțin 69 de persoane au murit în urma coliziunii, după ce un tren operat de compania feroviară de stat Renfe, a lovit din spate un tren staționar, operat de compania Iryo, în apropiere de orașul Urda.

Iată ce știm până acum despre acest accident.

Unde și când s-a produs accidentul?

Accidentul s-a produs la 08:53, ora locală, între municipalitățile Mora și Orgaz, la aproximativ 140 km sud de Madrid, potrivit unui raport furnizat de guvernul spaniol.

Trenul operat de Iryo pare să se fi aflat în stare de staționare, atunci când a fost izbit de trenul operat de compania de stat Renfe, care venea cu mare viteză. Iryo a declarat că trenul pe care îl opera a fost „lovit din spate” de un tren operat de compania Renfe „din motive încă necunoscute”.

Accidentul a provocat căderea unor vagoane pe un terasament.

Toată circulația trenurilor pe linia respectivă a fost suspendată în gările de pe parcursul rutei.

Renfe a anunțat că trenurile care circulau pe rute între Madrid, Ciudad Real și Andaluzia au fost suspendate.

Un pasager aflat la bordul unuia dintre trenuri a declarat presei locale că a avut loc un impact violent la aproximativ 40 de minute de la plecare.

Ce a cauzat accidentul?

Ministrul transporturilor, Óscar Puente, a declarat că o defecțiune informatică, survenită miercuri dimineață în jurul orei 08:30, a rezultat în oprirea inițială a șase trenuri care se aflau în mișcare, inclusiv a celor două trenuri care s-au ciocnit ulterior.

„În cazul unei defecțiuni a sistemului, centrul de control preia comanda”, a spus el, adăugând că centrul de control a decis să permită trenurilor să circule din nou, fără să impună restricții de viteză.

Această decizie, a spus Puente, a fost luată „în circumstanțe inexplicabile”. A dus la coliziunea trenului operat de Renfe cu trenul operat de Iryo, care se oprise ceva mai în față pe căile ferate.

Presa spaniolă a obținut înregistrări audio care surprind conversații între mecanicii de locomotivă și controlorii de tren care lucrează la Madrid pentru compania de infrastructură feroviară Adif. Acestea par să indice că un tren de mare viteză a primit permisiunea să circule la ora 08:36, chiar dacă un altul, aflat la aproximativ 25 km în față, rămăsese blocat pe șine.

Într-o înregistrare, controlorul îi spune mecanicului de locomotivă al trenului operat de Renfe să deconecteze și să reconecteze mecanismul care monitorizează viteza trenurilor, și să reia apoi călătoria la viteză normală.

Conform protocoalelor standard, șoferul ar fi trebuit să continue să se deplaseze cu o viteză maximă de 40 km/h, conform razei lor vizuale, și nu cu o viteză normală pentru o cale ferată concepută pentru viteze de până la 200 km/h.

Blocul de Semnalizare Laterală este un sistem de tren alternativ sau de rezervă, utilizat atunci când sistemul automat de semnalizare sau de transmisie a datelor se defectează.

Într-o a doua înregistrare audio care a surprins conversația între centrul de control și mecanicul trenului operat de Iryo, care se afla în față, mecanicul spune că trenul „staționează în fața semnalului de intrare de la Urda”. După câteva schimburi de replici, operatorul centrului de control îi spune mecanicului să „reia călătoria” în mod normal.

Mecanicul trenului operat de Iryo a contactat apoi din nou centrul de control, conform unei înregistrări ulterioare, spunând că nu se poate porni trenul. „[Mecanismul trenului] nu îmi permite să preiau controlul asupra sistemului [de securitate]. De aceea încă sunt oprit în fața semnalului de intrare”, spun ei.

Conform acestei ultime înregistrări, controlorul fusese notificat că trenul operat de Iryo rămăsese oprit pe șine, în timp ce trenul operat de Renfe se apropia.

Câți pasageri erau la bord?

Peste 540 de persoane se aflau la bordul ambelor trenuri.

Esther Padilla, o purtătoare de cuvânt a guvernului regiunii Castilla-La Mancha, a declarat pentru TVE că unul dintre trenuri — operat de compania Iryo — transporta 146 de pasageri și un bebeluș, iar trenul operat de Renfe avea 397 de pasageri la bord.

Printre cei dați dispăruți se numără și un fost ministru al guvernului.

Confederația Spaniolă a Organizațiilor de Afaceri (CEOE) a postat pe platforma X că Fátima Báñez — care conduce fundația organizației — se afla la bordul unuia dintre trenurile implicate în accident.

Peste 100 de persoane au primit îngrijiri medicale pentru rănile suferite, potrivit autorităților spaniole. Până a doua zi, 50 dintre aceste persoane erau încă în spital, dintre care 15 se aflau în stare critică.

Un cetățean român a fost rănit în urma accidentului și a primit îngrijiri medicale, fără a fi internat, potrivit unui comunicat al Ministerului Afacerilor Externe.

Cum au reacționat autoritățile?

Prim-ministrul Spaniei, Pedro Sánchez, a declarat că „întreaga Spanie este îndurerată” și că „vieți au fost distruse, familii au fost destrămate”.

Începând de joi, se țin trei zile de doliu oficial.

Guvernul „încearcă să determine originea acestei tragedii, a acestui teribil accident”, a adăugat el.

Un purtător de cuvânt al Uniunii Europene a declarat că blocul comunitar este pregătit să ajute Spania, dacă va fi nevoie.

O intervenție de amploare a echipelor de urgență este în desfășurare, iar la fața locului se află pompieri și elicoptere.

Conform presei spaniole, spitalele din zonă au suspendat intervențiile chirurgicale planificate, deoarece se confruntă cu un aflux de pacienți în urma accidentului.

Traducerea în limba română a acestui articol, publicat inițial în limba engleză, a fost realizată cu ajutorul tehnologiilor de inteligență artificială. Conținutul tradus a fost revizuit de un jurnalist BBC înainte de publicare. Aflați mai multe despre cum folosim inteligența artificială la BBC.

Editat de Ruxandra Iordache.