燃油危机之下，中国电动机车风行南亚

受美国和以色列与伊朗战争的影响，南亚各地的燃料成本飙升，导致人们上班、办私事以及与亲朋好友见面都变得更加昂贵。

霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz；荷莫兹海峡）是全球最重要的石油和天然气航运通道之一，局势仍不明朗，道路使用者正在寻找办法抵御不断上涨的交通成本——许多人转而选择中国制造的电动车。

在持续的燃料危机之下，希望省钱的人们首选的并非乘用车，而是便宜、灵活的电动机车。

作为全球领先的电动机车——以及车载电池、电子元件和电机——制造国，中国近几个月对该地区的相关出口激增。

根据中国海关数据，8月，中国对该地区最大经济体印度的整车出口同比几乎翻倍。对巴基斯坦和孟加拉国的出口则分别增长了291%和553%。

卖得便宜，用得也便宜

自2月战争爆发以来，全球燃料价格飙升。对于石油和石油产品约95%依赖进口的孟加拉来说，这场冲击既突然又剧烈。

“3月和4月，人们在加油站排队等候8到10个小时，”总部位于孟加拉达卡（Dhaka）的汽车经销商兰康汽车（Rancon Motors）部门总监伊姆兰·扎曼·汗（Imran Zaman Khan）说。

孟加拉国、印度和巴基斯坦饱受全球最严重的空气污染之苦，各国政府长期以来都制定了鼓励使用电动车的政策。然而，真正促使许多孟加拉国道路使用者作出改变的，是这场燃油冲击。

汗解释说，在燃油危机之前，孟加拉国人认为电动车的兴起是“发生在其他国家的事情”。他补充道：“3月和4月之后，电动车成了人们觉得在日常生活中必须考虑的东西。”

汗说，中国电动机车企业早已在孟加拉国站稳脚跟，而来自该地区传统汽车中心印度的竞争对手从未真正进入该市场。

“消费者实际上只有两个选择：买一辆中国电动车，或者干脆不用电动车。”

孟加拉国销售的电动机车并非全部从中国进口。孟加拉国可持续与可再生能源协会（Bangladesh Sustainable and Renewable Energy Association）主席穆斯塔法·阿尔·马哈茂德（Mostafa Al Mahmud）表示，一些企业在国内组装这些车辆，但所有关键零部件同样来自中国。

他说，对于转用电动机车的消费者来说，省下的钱相当可观——电动机车的使用成本仅为同类汽油摩托车的十分之一。

在西方，购买电动机车较高的前期成本常常是其更快普及的障碍。

马哈茂德解释说，电动机车并非如此。“价格绝对不相上下，很多摩托车的售价其实比电动机车还高。”

“自由的感觉”

购买这些中国电动机车的人并非都是从汽油车换过来的——许多人是第一次使用交通工具上路，吸引他们的不只是低廉的价格，还有马哈茂德所说的、这些车带给新骑手的自由感和出行便利——尤其是对女性而言。

“以前，女性出行少得多，”他解释说。“因为价格原因，电动机车在女性中的销量真的暴增，因为她们喜欢拥有自己的自由，能方便地使用自己的交通工具。”

这一趋势在巴基斯坦也很明显，一些女性开始组成大型车队骑行穿过街道，纯粹为了好玩。

年轻设计师法伊扎·阿什拉夫（Faiza Ashraf）还是学生时就买下了自己的电动机车。

“我们以前只能坐公共交通或网约车，很多女性都遭遇过司机的骚扰。天热的时候也特别难受。”

阿什拉夫是较早的使用者。她在油价上涨之前就买了第一辆电动机车，那时女性骑手在城市街头还是罕见的景象。

“一开始在公共道路上骑车让人觉得孤立无援⋯⋯但当我在网上分享自己的骑行经历后，有女性主动联系我，想认识我、向我学习、和我一起骑车，”她说。

美国—以色列与伊朗的战争及其经济后果壮大了法伊扎的骑手网络，她现在定期在巴基斯坦不同城市组织女性电动机车骑手聚会。

然而，并非所有人都欢迎这种变化。“在巴基斯坦、印度、孟加拉国乃至整个地区，都有人认为女性不应该骑车，女性不应该独自去任何地方。但通过我的电动机车社群，我带起了一点风潮，”阿什拉夫说。

伊斯兰堡（Islamabad）可持续发展政策研究所（Sustainable Development Policy Institute）研究员萨里姆·齐亚（Sarim Zia）表示，中国企业几乎没有为迎合当地市场而调整电动机车，它们在女性骑手中受欢迎更多是偶然，而非有意为之。

他解释说，巴基斯坦的保守观点认为，传统汽油摩托车对女性来说是不端庄的交通工具，因为她们必须跨坐在车上。而骑电动机车时上身挺直，文化保守派较能接受。

齐亚补充说，电动机车在各类骑手中都很受欢迎，不仅限于女性。他指出，另一个受欢迎的原因是不需要充电基础设施——这正是电动机车在英国广泛普及的一大障碍。

“在家给电动机车充电不需要什么特殊的接头。你只需要一个12伏插座，”他解释说。

阻挡这股浪潮

与孟加拉国一样，巴基斯坦也有一些电动机车组装业务，但制造商依赖从中国进口的高价值零部件，如电池和电子控制器。

这种本地组装几乎不能为当地经济带来先进技术或技能。巴基斯坦有志建立本土供应链，但齐亚表示，其减少中国零部件的空间有限。

“我们与中国的关系非常好，所以我们不能打破现状，不能对中国进口商品在巴基斯坦全面叫停。我们只能从更外交的角度考虑问题。”

印度经济实力更强，对来自中国的进口也更警惕，它把中国视为经济和地缘政治对手。印度的电动机车同样蓬勃发展，但政府正努力建设本国电动机车产业，与中国竞争。

部分原因在于经济。为了获得成品中更多的价值，印度鼓励企业在国内制造电动机车和关键零部件。

印度电动机车制造商在根据本地口味和需求调整产品方面取得了相当大的成功。奥拉电气和阿瑟能源（Ather Energy）等企业也拥有部分自主技术，已在印度申请了数百项专利。

然而，中国处于一些最先进电池技术的前沿，并希望保持这一优势。

2025年10月，中国对最先进的电池以及制造电池所需的化学品和机械设备实施了严格的出口管制。

新德里（New Delhi）观察家研究基金会（Observer Research Foundation）副研究员阿迪蒂亚·希瓦穆尔蒂（Aditya Shivamurthy）表示，这使中国的主导地位难以撼动；而鉴于中印关系紧张，中国电动车企业涌入南亚也具有地缘政治层面的意味。

“我们在更大层面上看到的是，中国时不时利用经济和贸易对南亚国家施加压力，”他说。

“归根结底，他们确实在利用自己的经济影响力，推进其政治和地缘政治渗透。”

不过，希瓦穆尔蒂说，对普通消费者而言，这些电动机车的日常好处更为突出，尽管它们是中国制造的。

“事实是，人们开始感受到燃油供应不确定带来的压力⋯⋯在这方面，与缓慢起步的印度电动车相比，中国电动机车显然更受青睐，也更容易买到。”

本文原以英文撰写，我们使用了人工智能协助翻译，并由BBC记者在发布前进行审核。了解更多关于我们如何使用人工智能的资讯。