'Groene landingen' moeten Brussels Airlines helpen besparen

Brussels Airlines en Brussels Airport starten met 'groene landingen'. Die kunnen het brandstofverbruik jaarlijks verminderen met 550 ton en zorgen ervoor dat ook het CO2-verbruik en de geluidsoverlast dalen. De testfase van het project is afgerond en werd vandaag voorgesteld op Brussels Airport.

Wat een groene landing of Continuous Descent Operation (CDO) onderscheidt van een klassieke landing is dat de piloot de daling inzet vanop grotere hoogte en de daling in een lange duikvlucht verloopt. Een klassieke landing gebeurt trapsgewijs, wat ervoor zorgt dat de piloot voortdurend gas moet bijgeven en het vliegtuig dus meer kerosine verbruikt.
 
Brussels Airport, Brussels Airlines en Belgocontrol testten de nieuwe landingstechniek uit tussen 1 januari en 30 oktober 2011: als de verkeerssituarie dat toeliet, werd er 'groen geland'. Voor 9 procent, ofwel goed 3.000 vluchten, was dat het geval.
 
Kerosine
Uit de analyses bleek dat een medium haul vliegtuig dat van de groene landingstechniek gebruik maakt, gemiddeld 50 kg minder brandstof verbruikt en de CO2-uitstoot daalt met 160 kg. Voor een long haul vlucht was dat 100 kg kerosine en 315 kg CO2.
 
Indien vandaag 9 procent van alle landingen op Brussels Airport volgens CDO zou verlopen, zou dat jaarlijks een brandstofbesparing opleveren van 550 ton en zorgen voor een uitstootvermindering van minstens 1.806 ton.
 
Geluidsoverlast
Een CDO-landing is niet alleen milieuvriendelijker, ze levert ook minder geluidsoverlast op. De KU Leuven becijferde dat in de zone op meer dan 15 kilometer rond de luchthaven het vliegtuiglawaai voor een medium haul vliegtuig daalt met gemiddeld 2 dB, voor een long aul is dat 3 dB.