EU wil einde maken aan misleidende testresultaten CO2-uitstoot bestelwagens
De Europese Commissie zal onderzoeken hoe de methodes die nu gebruikt worden voor het meten van de CO2-uitstoot van voertuigen tegen 2017 vervangen kunnen worden door een gestandaardiseerde VN-procedure. Fabrikanten maken nu te veel misbruik van achterpoortjes waardoor personenwagens en bestelwagens op de openbare weg nooit de uitstootnormen kunnen halen die volgens de testresultaten haalbaar moeten zijn.
Een en ander staat in het wetsvoorstel over de beperking van de CO2-uitstoot door lichte bestelwagens dat dinsdag werd goedgekeurd in de commissie Leefmilieu van het Europees Parlement. Het bekrachtigde een akkoord dat gesloten is met de lidstaten.
Testen niet realistisch
Omdat de gebruikte testprocedures niet realistisch zijn, stoten voertuigen veel meer CO2 uit en verbruiken ze veel meer brandstof dan volgens fabrikanten het geval is. Niet alleen blijken de omstandigheden waarin de wagens en bestelwagens getest worden zich in de realiteit haast nooit voor te doen, de constructeurs passen tijdens de testen ook verschillende handige trucjes toe. Zo zouden ze oneffenheden wegwerken om de wagens meer aërodynamisch te maken en een te hoge bandenspanning gebruiken om de weerstand te verminderen.
Tijdens de onderhandelingen met de Raad pleitte het Parlement er daarom voor over te schakelen op de nieuwe WLTP-procedure (Worldwide Light Duty Test Procedure), die momenteel uitgewerkt wordt door specialisten uit de EU, Japan en India. In de compromistekst klinkt het dat de Commissie moet onderzoeken of die procedure, die beantwoordt aan VN-richtlijnen, tegen 1 januari 2017 kan worden ingevoerd. Consumentenorganisaties pleiten alvast voor die datum.
Wat de uitstootnormen betreft, zullen nieuw verkochte bestelwagens vanaf 2017 niet meer dan 175 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten. Momenteel ligt de norm op 203 g/km. Vanaf 2020 wordt de norm op 147 g/km gelegd. De Europese Commissie moet met een uitgepuurd voorstel komen om te zien hoe de norm na die deadline verder verstrengd kan worden.
Het controversiële gebruik van 'superkredieten' wordt vanaf 2018 verboden. De uitstootnormen gelden als gemiddelde voor alle voertuigen van een bepaalde constructeur, waarbij de modellen die minder dan 50 g/km uitstoten zwaarder doorwegen in de berekening. Maar dat systeem loopt over ruim vier jaar dus af.
